6月 | 2011 | tigger

苏黎世市让人们开车进入城市变得越来越艰难，同时还改善了公共运输，不断扩展细致周全的有轨电车系统。图中，一辆有轨电车沿着Limmatquai大街行进，这是过去10年被列为“汽车禁行”的许多街道之一。

苏黎世的交通规划给行人以最高的优先权，许多街道没有设置行人过道或穿越信号灯，其背后的逻辑是这样，行人应该能够随心所欲的穿行街道。

骑自行车已经成为越来越重要的交通形式，尽管交通规划部门表示，苏黎世市需要设计开发更优化的自行车道系统。许多欧洲城市正在重新平衡汽车、自行车和行人的“权利”。

纽约市长布隆伯格发起运动要让时报广场在今夏成为步行广场，在此活动的第一天，时报广场上的游客和纽约市民在享受一个没有车辆的百老汇。在城市里发起这样的活动是很难实施的，因为它们要求重新疏导交通，以及转移街道停放的车辆。

哥本哈根的骑车上下班的比率是世界最高的之一：平日进入城市的人当中有37%是骑自行车的。该城市的目标是到2015年这个比率达到50%，在冬天骑自行车的比率甚至更高。

巴塞罗那有着欧洲最成功的自行车共享计划之一，整个城市到处都设有站点散放着红色的自行车，尽管斯坦福大学的交通专家Lee Schipper表示，这里的汽车还是太“根深蒂固”。

城市规划专家表示，清洁高效的公共交通是让人们不再开车的关键所在。在苏黎世，有轨电车的车站从没有超过几个街区那么远。在一个街区限制用车和停车之前，附近的有轨电车网络会得到改善。

苏黎世是全球银行业中心之一，其市政府开展活动以推动更多的人，甚至是专业人士，骑车上班，在街上常见到穿着西装和丝质礼服的骑车人，虽然他们往往并不使用头盔。

苏黎世已经在城市的许多街道禁止开车，剩下的道路则变得更加拥堵，使得开车更不方便，迫使司机考虑其他的选择。城市规划部门希望，到2016年在市中心区只开放一条东西向的道路给私家车。

在苏黎世，有轨电车的轨道随处可见（这座城市没有地铁系统），它们是城市规划的优先考虑对象，电车司机可以在靠近的时候为方便自己而让交通信号灯变绿从而加快行进。

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